Etiqueta: Marco Uzcategui

Binter duplica su flota de Embraer E195-E2

Binter recibirá cinco nuevos Embraer E195-E2 entre noviembre de 2023 y enero de 2024.

Binter ha protagonizado un anuncio en dos partes separadas por unos pocos días. El 30 de noviembre, Embraer anunció la venta de cinco E195-E2 a una aerolínea que por el momento prefería mantenerse en el anonimato. Eso sí, señalaban que esos aviones eran para crecimiento. Dejando claro así que se trataba de un cliente que ya operaba el modelo.

Embraer valoraba en 389,4 millones de dólares a precio de catálogo el pedido.

Ayer 2 de diciembre se desarrollaba el segundo capítulo cuando, en el cierre de unas jornadas bautizadas “Nuevas formas de volar” que Binter organizó en la isla de Gran Canaria. Santiago Guerra, nuevo coordinador general de Binter, y encargado de esas últimas palabras, anunciaba que habían firmado con Embraer la compra de 5 aviones E195-E2, duplicando la flota del modelo, del que Binter fue en 2019 el primer usuario europeo.

Guerra confirmó que los dos primeros llegarán en noviembre de 2023, otros dos en diciembre de ese mismo año, y en enero de 2024 el quinto y último.

Poco después, Embraer hacía su propio comunicado, confirmando que Binter era el comprador de los aviones anunciados. Binter está usando sus E195-E2 en tutas a numerosos destinos en la península ibérica, Francia, Italia, Cabo Verde, y algunas rutas interinsulares canarias. Con los nuevos aviones está previsto la apertura de nuevas rutas que se anunciarán más adelante.

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Presentado el Northrop Grumman B-21

Northrop Grumman ha presentado el próximo bombardero con el que la USAF sustituirá a sus B-1 y B-2.

El 22 de noviembre de 1988 Northrop Grumman presentaba al mundo el bombardero stealth B-2 Spirit en la factoría de la USAF en Palmdale (California), conocida como Planta 42. Todo estaba preparado para que los invitados solo tuvieran una visión limitada del nuevo avión con el fin de preservar su forma. Sin embargo nadie se acordó de cerrar el espacio aéreo de la zona, y la revista estadounidense Aviaton Week mandó a un fotógrafo en un avión para que tomase fotos desde el aire de la ceremonia, revelando así la forma de ala volante del avión.

Ahora, 34 años después, Northrop Grumman ha presentado al mundo esta madrugada hora española el bombardero Stealth B-21 Raider en la misma factoría de Palmdale. Los invitados solo han podido ver el avión desde un ángulo muy limitado. La gran diferencia es que esta vez, han logrado que no hubiese fotos desde el aire, que se sepa hasta ahora.

Una de las fotos oficiales del B-21 hecha de noche  y tres días antes de la presentación.
Una de las fotos oficiales del B-21 hecha de noche y tres días antes de la presentación.

El B-21 es también un ala volante como el B-2, pero con una planta diferente (como ya señalaban los dibujos que se habían hecho públicos)  y un menor tamaño.

Con respecto al B-2, al que está llamado a sustituir, como al B-1, el B-21, presenta diferencias como es el ángulo que forman los ángulos de ataque de cada “ala” y la forma de estos: el uso de un tren de aterrizaje principal de solo dos ruedas como consecuencia de su menor tamaño y pesos (el máximo al despegue del B-21 es la mitad del de B-2): la forma de las tomas de aire de los motores y la cubierta de los mismos.

Con todo, las mayores diferencias están en el interior. Los sistemas son en su mayoría de arquitectura abierta y fácilmente actualizables en cuanto a su software. Y están preparados para trabajar en la nube, comunicándose directamente con centros de mando y otras aeronaves, incluidos drones que se podrán controlar desde el B-21.

Su aerodinámica que lo hace invisible a los radares, y sus sistemas electrónicos le permiten completar sus misiones sin la necesidad de aviones de apoyo como pueden ser los de supresión de defensas aéreas, de guerra electrónica, o de defensa aérea.

La USAF esconde la forma completa del B-21 al usar tan solo fotos frontales del nuevo bombardero.
La USAF esconde la forma completa del B-21 al usar tan solo fotos frontales del nuevo bombardero.

Otro aspecto importante es que, aunque cuenta con una cabina para dos tripulantes, podrá realizar misiones controlado remotamente. Es decir, en modo UAV.

El primer vuelo del B-21 está ahora previsto para 2023, después de que retrasos por la pandemia y técnicos hayan postpuesto la fabricación de este primer avión en tres años sobre la fecha originalmente prevista.

La base aérea de  Ellsworth  en Dakota del Sur será la primera en recibir al B-21 hacia finales de 2026 o principios de 2027.

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Norwegian lanza una nueva ruta Madrid-Copenhague

Unirá Barajas con Copenhague, con dos vuelos semanales, uniéndose así a la ruta ya existente de Madrid a Oslo, que incrementará frecuencias semanales de dos a cuatro.

Con este nuevo trayecto, el programa de vuelos de la compañía en Madrid queda del siguiente modo:

  • Madrid – Copenhague (nueva): dos frecuencias semanales (todos los jueves y domingos) a partir del jueves 22 de junio.
  • Madrid – Oslo: dos frecuencias semanales (todos los lunes y viernes) durante todo el invierno y hasta el 16 de junio, incrementándose a cuatro frecuencias semanales (todos los lunes, jueves, viernes y domingos) a partir del 19 de junio.

Antes de la pandemia, Norwegian ya unía Madrid con Copenhague, ruta que ahora regresa al programa de vuelos de la compañía tras una ausencia de casi tres años.

«Nos complace poder presentar esta nueva ruta entre Madrid y Copenhague. La temporada de verano que acabamos de dejar atrás ha demostrado que el deseo de viajar en los países nórdicos es bastante alto, y esperamos que ese desarrollo continúe en 2023. Con un incremento en el número de rutas y también en el volumen de frecuencias, estamos bien preparados para cumplir con el esperado aumento en la demanda de vuelos de Norwegian. Me gustaría agradecer a nuestros clientes por las numerosas sugerencias que hemos recibido sobre nuevos e interesantes destinos, y es un placer que hoy podamos satisfacer muchos de sus deseos” ha declarado Magnus Maursund, Group Director for Network, Pricing & Optimization at Norwegian.

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TEDAE premia a Javier Solana e Irene Fellin

Javier Solana, exsecretario general de la OTAN, ha recibido el premio a la Trayectoria Profesional e Irene Fellin, representante de la OTAN para las Mujeres, al Compromiso Social.

TEDAE, Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio, es una asociación sin ánimo de lucro. En una ceremonia celebrada el 30 de noviembre en Madrid, ha hecho entrega de los galardones de la segunda edición de los Premios TEDAE a Javier Solana, ex secretario general de la OTAN, y a Irene Fellin, representante especial del secretario general de la OTAN para las Mujeres, Paz y Seguridad, como reconocimiento a la Trayectoria Profesional y el Compromiso Social, respectivamente.

Javier Solana es político y diplomático. Fue secretario general de la OTAN entre 1995 y 1999, alto representante del Consejo para la Política Exterior y de Seguridad Común (PESC) de la Unión Europea, secretario general del Consejo de la Unión Europea y comandante en jefe de la EUFOR, así como ministro de Cultura, Educación y Asuntos Exteriores del Gobierno de España. Solana ha recibido el Premio a la Trayectoria Profesional como reconocimiento al papel fundamental de su dilatada vida profesional que ha permitido situar a la industria española de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio en el lugar destacado que hoy lidera en Europa y en el mercado internacional. Durante el evento, Solana ha asegurado que no se puede hablar de Seguridad española, sino que hay que hablar de Seguridad europea. Desde el punto de vista tecnológico es imprescindible que la Unión Europea alcance capacidades que estén a la altura de la situación que estamos viviendo”.  

Por su parte, Irene Fellin es representante especial del secretario general de la OTAN para las Mujeres, Paz y Seguridad. Ha trabajado como asesora Senior de Género con Mujeres en Seguridad Internacional y también como consultora internacional para las agencias de la ONU y otras instituciones durante más de 15 años. Ha apoyado proyectos destinados a facilitar iniciativas de consolidación de la paz y la mediación y en programas de educación. Fellin ha recibido el Premio TEDAE al Compromiso Social como reconocimiento a sus valores y acciones relacionadas con la tolerancia, apertura, responsabilidad, derecho a la diversidad, participación democrática y el respeto al medioambiente y el sentido de pertenencia, que contribuyen a impulsar el avance social. En este sentido, Fellin ha explicado que “en el mundo actual no hay lugar para la desigualdad de género. Las mujeres quieren estar seguras y, para conseguirlo, tienen que formar parte del Ejército y de los órganos que toman decisiones”.

María Amparo Valcarce García, secretaria de Estado de Defensa, ha sido la encargada de la clausura del evento. En su discurso ha puesto en valor la contribución de TEDAE a nuestra industria, “que goza de una posición de vanguardia y reconocido prestigio internacional”. Asimismo, ha recordado la importancia de “invertir en Defensa, en Seguridad, en Paz y en nuestra industria nacional”.

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Airbus presenta el nuevo motor de hidrógeno en el que trabaja

El motor, con tecnología de celdas de combustible alimentadas por hidrógeno, es una de las alternativas contempladas por Airbus para equipar su avión cero emisiones que volará en 2035.

La aviación comercial se enfrenta a retos gigantescos par conseguir ser neutros en emisiones. La carrera, que empezó hace años, se está acelerando ahora, y los fabricantes han puesto a trabajar a sus departamentos de I+D+i para buscar modos de propulsión alternativos. En esta carrera, además de los propios fabricantes de motores, otros actores están entrando en escena.

Es le caso de Airbus que está desarrollando un motor de celdas de combustible alimentado por hidrógeno. El sistema de propulsión se está considerando como una de las posibles soluciones para equipar el avión cero emisiones que está previsto que entre en servicio en 2035.

Según desveló ayer el fabricante europeo en un encuentro organizado para comunicar los últimos avances de la compañía en materia de sostenibilidad, Airbus comenzará a probar en tierra y en vuelo esta arquitectura de motor de celdas de combustible a bordo del avión de demostración ZEROe. Actualmente, el avión de pruebas A380 MSN1 está siendo modificado  para que pueda llevar tanques de hidrógeno líquido y los sistemas de distribución asociados.

«Las celdas de combustible son una potencial solución para ayudarnos a alcanzar nuestra ambición de cero emisiones netas. Nuestro foco está puesto en el desarrollo y prueba de esta tecnología para entender si es factible y viable para la entrada en servicio del avión de cero emisiones en el año 2035«, explicó Glenn Llewellyn, vicepresidente de Aeronaves de Cero Emisiones de Airbus en el encuentro».

«A escala y si se alcanzaran los objetivos tecnológicos, los motores de celdas de combustible podrían propulsar un avión de cien pasajeros con una autonomía de aproximadamente 1.000 millas náuticas. Al continuar invirtiendo en esta tecnología, nos damos opciones adicionales que apoyarán nuestras decisiones sobre la arquitectura de nuestro futuro avión ZEROe, cuyo desarrollo pretendemos lanzar entre los años 2027-2028”, afirmó Llewelyn.

Airbus identificó el hidrógeno como una de las alternativas más prometedoras para propulsar un avión de cero emisiones, porque no emite dióxido de carbono cuando se genera a partir de energías renovables, siendo el agua su subproducto más importante. Existen dos tecnologías para utilizar el hidrógeno como combustible: a través de la combustión de hidrógeno en una turbina de gas; segundo, utilizando celdas de combustible para convertir el hidrógeno en electricidad con el fin de alimentar un motor de hélice. Una turbina de gas de hidrógeno también puede acoplarse con celdas de combustible en lugar de baterías en una arquitectura híbrida-eléctrica

Esta segunda es la que Airbus está probando en el motor anunciado ayer. Según explica el fabricante: «Airbus lleva tiempo explorando las posibilidades de los sistemas de propulsión con celdas de combustible para la aviación. En octubre de 2020, Airbus creó Aerostack, una empresa conjunta con ElringKlinger, una compañía con más de 20 años de experiencia como proveedor de componentes y sistemas de celdas de combustible. En diciembre de 2020 Airbus presentó su concepto de cápsula que incluía seis sistemas de propulsión de celdas de combustible extraíbles.«

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GMV firma el mayor contrato de una empresa espacial española fuera de la UE

El contrato de 180 millones de euros desarrollará el sistema SouthPAN, servicios de navegación y posicionamiento preciso por satélite en Australia y Nueva Zelanda.

La empresa tecnológica GMV ha cerrado con la corporación Lockheed Martin un acuerdo crucial para la industria espacial española, que  implica el desarrollo de los centros de procesado y control del sistema SouthPAN (Southern Positioning Augmentation Network), una iniciativa conjunta de los gobiernos de Australia y Nueva Zelanda.

Se trata de  proporcionar en ambos países servicios de navegación y posicionamiento preciso por satélite, conocidos como Satellite Based Augmentation System y Precise Point Positioning, (SBAS y PPP, respectivamente por sus siglas en inglés). GMV será, además, responsable de monitorizar y asegurar el cumplimiento de las prestaciones de ambos servicios.

El acuerdo, cuya cuantía asciende a 180 millones de euros, supone el mayor contrato individual jamás alcanzado por la industria espacial española fuera de la Unión Europea.

El sistema SouthPAN resultará crucial para el futuro de la región de Australasia, donde ayudará a impulsar la innovación y a crear valor para empresas y consumidores, que se beneficiarán de esta tecnología en un amplio abanico de sectores como pueden ser la aviación, agricultura, construcción, minería, industria marítima, ferroviaria, espacial y servicios públicos, entre otros.

Con el desarrollo de SouthPAN, Australia y Nueva Zelanda se suman a la lista de países y regiones que ya disponen de servicios SBAS propios, como son EE.UU. (WAAS), Europa (EGNOS), India (GAGAN) y Japón (MSAS), contribuyendo así a mejorar la cobertura e interoperabilidad de estos servicios a nivel mundial.

Este contrato supone, asimismo, todo un ejemplo del retorno a nuestro país de la contribución de España a la Agencia Espacial Europea (ESA), gracias a la capacitación adquirida por compañías como GMV en contratos para la ESA. España es actualmente el cuarto país de la Unión Europea en contribución a ESA, con un coeficiente de retorno en contratos para empresas españolas del 106% en los últimos años, lo que supone un superávit para España de 74 millones de euros.

En opinión de Jesús Serrano, director general de GMV, «este contrato servirá para reforzar la posición determinante de GMV en el sector espacial y su contribución global en navegación por satélite. Además, el hecho de generar puestos de trabajo de muy alta cualificación afianza la posición de España como actor clave para la industria espacial a nivel mundial, y consolida a GMV como el mayor empleador del sector espacio en España y quinto en la Unión Europea».  

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ENAIRE pone en servicio las comunicaciones por voz digital VoIP en Madrid

Ya está funcionando desde el 8 de noviembre la primera de sus cadenas operativas en el espacio aéreo de aproximación al aeropuerto AS de Madrid-Barajas.

ENAIRE ha puesto en servicio la primera de sus cadenas operativas del nuevo sistema digital de comunicación por voz denominado COMETA en el Área de Control Terminal (TMA) de Aproximación del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Madrid.

El nuevo sistema entró en servicio el pasado 8 de noviembre en su primera cadena operativa (consta de dos sistemas redundantes) y desde entonces ha funcionado a plena satisfacción. Con el nuevo sistema de comunicaciones voz COMETA de la dependencia del núcleo de Aproximación del Centro de Control de Madrid se mejora la calidad de audio percibida por los controladores en las comunicaciones orales con aeronaves y otros controladores o dependencias de control de tráfico aéreo y se implanta la migración a la tecnología Voz sobre protocolo digital IP .

Este espacio aéreo engloba los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid -Barajas y Madrid -Cuatro Vientos y las bases aére as de Getafe y Torrejón. El objetivo del nuevo sistema es sustituir el sistema de comunicaciones analógico actual, de acuerdo al Plan de Modernización Tecnológica del Plan de Vuelo 2025 de ENAIRE y facilitar el cambio hacia la tecnología digital IP, lo que permite:

Mejorar la calidad de audio percibida por los controladores en las comunicaciones voz

Reducir los costes de mantenimiento al permitir la sustitución de líneas analógicas alquiladas por la red de datos de ENAIRE .

Hacer viable la incorporación de nuevas funcionalidades en las comunicaciones voz como la inclusión de nuevos usos definidos para frecuencias especiales o SAY AGAIN (repetición de la última comunicación Radio recibida), integración BSS (selección de la mejor comunicación de la aeronave de todas las recibidas de varias estaciones Radio), y desbordamiento automático de comunicaciones de telefonía por otras redes, entre otras funciones.

Actualmente, el sistema de Comunicaciones Voz sobre IP COMETA está en servicio en los centros de control de tráfico aéreo de Canarias, Valencia y Zaragoza, y en proceso de instalación en los Centros de Control de Tráfico Aéreo de Barcelona, Madrid Ruta, Palma de Mallorca y Sevilla.

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Fly News se une a la iniciativa de Las Sillas Voladoras para recaudar fondos

Las Sillas Voladoras celebra una jornada el próximo 4 de diciembre para recaudar fondos y poder becar a cuatro personas con capacidades diferentes para que puedan cumplir el sueño de volar.

Con el lema de “Dar alas” la asociación Las Sillas Voladoras organiza una jornada solidaria el próximo 4 de diciembre en la sede del Real Aeroclub de España -RACE- en su sede del aeropuerto madrileño de Cuatro Vientos. Fly News se sube a ese proyecto que pretenden hacer posible el sueño de volar a cuatro personas con capacidades diferentes.

El portal de información Aviación Digital se ha involucrado directamente en la causa, siendo el organizador de la jornada, cuyo objetivo es recaudar fondos para becar a cuatro personas con capacidades diferentes y que puedan obtener el título de piloto privado y acceder a la cabina de uno de los aviones especialmente adaptados de la asociación.

Fly News se suma a esta iniciativa que se celebrará en el Aeródromo Madrileño de Cuatro Vientos, con la colaboración del Real Aero Club de España RACE y la Fundación Infante Orleans, donde se exhibirá una de las aeronaves adaptadas de la Asociación “Las Sillas Voladoras para personas con movilidad reducida.

Durante la jornada podremos disfrutar de una mesa redonda que estará presidida por la presidenta de la Asociación “Las Sillas Voladoras”, Elisabeth Heilmeyer, un representante de PREDIF, la Plataforma Representativa Estatal de Personas con Discapacidad Física, de la Fundación StepbyStep y el Editor de Aviaciondigital, Eduardo Gavilán, en la que se debatirá acerca de las barreras con las que se encuentran actualmente las personas con movilidad reducida en la aviación y el papel que debe hacer el sector para su integración.

También está prevista la participación de representantes de escuelas de aviación “adaptadas” en las que las personas con capacidades diferentes podrán obtener sus licencias para volar y poder así, hacer su sueño realidad.Además, durante el día se celebrará una maratón que se difundirá en directo y a través de las redes sociales de Aviación Digital. 

El objetivo es ambicioso, pero la causa es buena. La iniciativa pretenden recaudar un total de 12.000 euros para hacer posible el sueño de cuatro personas con capacidades reducidas para que puedan hacerlo realidad y conseguir volar

Las Donaciones pueden hacerse a esta cuentanº de Cuenta en Triodos Bank a nombre de Las Sillas Voladoras: ES14 1491 0001 2730 0008 8988 o también a través del sistema de Crowdfunding “Gofundme” en el siguiente enlace: https://gofund.me/8676b8fc.

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Eve Air Mobility y Bluenest desarrollarán un software para la gestión del tráfico aéreo en vertipuertos

Eve Air Mobility suministrará un sistema de gestión del tráfico aéreo para los futuros vertipuertos que diseña Bluenest.

Eve da un paso adelante en la nueva movilidad aérea urbana (UAM por sus siglas en inglés). La compañía fundada por el  fabricante brasileño Embraer y  especializada en estos sistemas –Eve Air Mobility–  ha firmado una carta de intenciones con Bluenest para el desarrollo de un software de gestión de tráfico aéreo para futuros vertipuertos diseñados por Bluenest. Como parte del acuerdo, las empresas estudiarán conjuntamente el uso del software para las operaciones de Movilidad Aérea Urbana (UAM), desarrollando un modelo operativo en regiones y misiones específicas según las necesidades de Bluenest.

Eve Air Mobility es una compañía,creada por Embraer, especializada en el desarrollo de soluciones de lo que se ha bautizado como Nueva Movilidad Aérea Urbana. Con su propio diseño de aeronave EVTol -vehículo autónomo de aterrizaje y desgue vertical- , también suministra soluciones para los futuros vertipuertos donde desarrollarán estas aeronaves autónomas su operación.

Por su parte Bluenest es una compañía de la española Globalvia, especializada en infraestructuras de transporte, encargada del desarrollo de estas futuras infraestructuras para la operación aérea de los EVTol.

  «Creemos firmemente que la colaboración es la mejor manera de hacer realidad la movilidad aérea del futuro«, ha destacado Gema Ferrero, directora general de Bluenest by Globalvia. «Por ello, a través de esta colaboración estratégica, Eve y Bluenest podrán gestionar mejor las operaciones de movilidad aérea urbana en vertipuertos y las infraestructuras relacionadas, uniendo así cielo y tierra entre ambas compañías

«La colaboración con Bluenest aumentará aún más el conocimiento de la industria y la percepción de Eve como un fuerte proveedor de soluciones UATM y continuará fomentando nuestra comprensión de las operaciones en vertipuertos», explica André Stein, Co-CEO de Eve. «Nuestro software apoyará la operación integrada de las aeronaves UAM, optimizando el rendimiento operativo y la seguridad, así como la preparación para la escala y la eventual integración de vehículos sin tripulación«.

El software UATM de Eve tiene como objetivo maximizar la eficiencia de los vertipuertos y garantizar una alta utilización de los recursos, así como una gestión del tráfico aéreo segura y eficaz.

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