Etiqueta: Marco Tulio Uzcategui

Tormenta invernal en Denver provoca cientos de cancelaciones de vuelos

(CNN) — Cancelan cientos de vuelos el miércoles en el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA) debido a que una tormenta invernal azotó la región de las Montañas Rocosas, según datos de FlightAware.

Según el sitio de seguimiento de vuelos, más de 260 vuelos con destino o salida de DIA fueron cancelados hasta las 12:40 p.m. ET, con más de 150 vuelos retrasados. Más de 170 de las cancelaciones fueron vuelos de Southwest, indica FlightAware.

¿Qué debo hacer si cancelan o retrasan mi vuelo?

El martes también se cancelaron más de 180 vuelos hacia o desde el aeropuerto de Denver.

En un comunicado a CNN, un portavoz de DIA dijo que a pesar de las cancelaciones, las operaciones del aeropuerto funcionan sin problemas.

“Muchas aerolíneas deciden cancelar vuelos de manera preventiva dentro de un período de 24 horas para mantener operaciones regulares”, dijo el vocero. Aún así, el aeropuerto aconseja a los pasajeros que consulten con aerolíneas específicas para obtener la información más actualizada sobre sus vuelos.

Según una actualización de nevadas del Servicio Meteorológico Nacional de Boulder, el aeropuerto de Denver recibió el martes 12 centímetros (4,8 pulgadas) de nieve y la ciudad vio 10 milímetros (0,43 pulgadas) de precipitación.

Y a partir de las 11 a.m. hora estándar de Montaña (MST), se registraron 21,8 centímetros (8,6 pulgadas) de nieve en el Aeropuerto Internacional de Denver, según la oficina del Servicio Meteorológico Nacional en Boulder. Este es el mayor total de nevadas de enero para Denver desde 1992, cuando se registraron 37,5 centímetros (14,8 pulgadas) de nieve. Denver permanece bajo advertencia de tormenta de invierno hasta las 5 p.m. MST, donde se pronostica que la nieve seguirá cayendo hasta el final de esta tarde.

Para contexto, el NWS dice que la precipitación promedio para todo enero en Denver es de 9 milímetros (0.38 pulgadas). La nieve seguía cayendo en el área el miércoles por la mañana, según el Servicio Meteorológico Nacional de Boulder.

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Madrid se convertirá en el epicentro de la industria del helicóptero en noviembre

La capital acogerá la principal feria sectorial, European Rotors, entre el 28 y el 30 de noviembre en IFEMA. En el acto de presentación el secretario de Medio Ambiente Hugo Morán dejó caer que su ministerio trabaja en un plan para renovar la flota de helicópteros de España con cargo a los fondos Next Generation.

Madrid se convertirá en la capital europea de la industria del helicóptero entre el 28 y el 30 de noviembre, fecha en la que se celebrará en la capital la principal cita del sector en Europea, European Rotors 2023. La feria está organizada por la European Helicopter Association (EHA), rama europea de su homóloga norteamericana, HAI, y la Agencia Europea de Seguridad Aérea -EASA, con soporte local de la asociación sectorial española ATAIRE.

Madrid se convierte también en la primera localización europea de la feria fuera de su sede tradicional en Alemania. Colonia ha sido la ubicación de las dos ediciones anteriores de este salón, desde que comenzara a celebrarse en Europa como spin off de la importe HAI International de Estados Unidos.

El acto de presentación tuvo lugar en la sede de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea -AESA-confirmando el decidido apoyo del responsable de la seguridad aérea de España al evento, auspiciado, como decimos, por la propia EASA. La presentación contó con represtanción de los organizadores, tanto de la asociación europea como la española ATAIRE, y de miembros de las administraciones estatales, como el secretario de Estado de Medioambiente del ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Hugo Morán.

Durante su intervención Morán dejó caer que el ministerio trabaja en un plan, junto con los operadores y fabricantes de helicópteros, que se extendería durante diez años, y cuyo objetivo principal sería conseguir una flota más ecoeficiente, con el foco puesto en proyectos de innovación bajo el modelo de colaboración público-privada.

«Algunos problemas derivados de la crisis actual de Ucrania nos interpelan en el corto plazo en cuanto a la modernización de nuestro país y también de este sector«, afirmó el secretario de Estado. Morán explicó que un precio de combustible al alza, la invasión Rusia de Ucrania, que ha supuesto problemas para el mantenimiento de los Kamov, helicóptero pesado de procedencia rusa que es uno de los más utilizados por los operadores españoles para el traslado de las cuadrillas de extinción de incendios y la escasez de profesionales cualificados a nivel europeo invitan a plantearse acciones concretas para el sector.

No obstante, ninguno de los representantes tanto de empresas como de fabricantes presentes en el evento confirmaron estas conversaciones para el desarrollo del plan del que habló Morán. El secretario de Estado también hizo hincapié en la importante labor de servicio público que llevan a cabo los operadores de helicópteros, como por ejemplo en la extinción de incendios. Morán recordó que hasta noviembre de 2022 se habían producido en España 10.081 siniestro vinculados con el fuego, un total de 56 grandes incendios, con el devastador resultado 265.090 hectáreas devoradas por el fuego solo en 2022.

Montserrat Mestres, directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, quiso agradecer la confianza de los organizadores en España para acoger esta feria, y recordó durante su intervención el importante trabajo que la Agencia ha llevado a cabo en los últimos años para aumentar la seguridad en las operaciones del sector de trabajos aéreos.

Por su parte Christian Müller, presidente de la Asociación Europea de Helicópteros, organizador del evento, hizo referencia a la fortaleza española del sector de operadores de helicópteros, con una facturación de cerca de 330 millones de euros al año, y su posición de liderazgo en este tipo de operaciones en toda Europa.

Müller también destacó que la cita madrileña cuenta con el apoyo de los principales fabricantes del sector, que ya han confirmado su presencia en la cita madrileña. «Agradecemos el apoyo de Airbus Helicopters, Bell, Leonardo y Safran Helicopter Engines por el apoyo a la cita madrileña de European Rotors«, afirmó.

Müller describió European Rotors como una «combinación única» de feria comercial, dicusiones regulatorias y talleres de capacitación que la convierten en una cita única para el sector a nivel europeo.

Eduardo Consejo, presidente de la Asociación de Trabajos Aéreos y de Emergencias ATAIR, ofreció algunos datos del sector de trabajos aéreos en España, recordando su papel protagonista para salvar miles de vidas humanas, con asistencia masiva en todo el territorio nacional en emergencias médias, búsqueda y rescate y en la lucha contraincendios. Actualmente la flota de medios aéreos para la realización de estos servicios asciende a 400 ejemplares, que realizaron más de 20.000 intervenciones relacionadas con misiones de búsqueda y rescate, emergencias médicas e incendios. De ellas, 3.000 fueron de búsqueda y rescate, mientras que 13.000 se llevaron a cabo en la lucha contraincendios.

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El tráfico aéreo se recuperará en junio 2023, según Avolon

La recuperación del volumen de vuelos a niveles anteriores a la pandemia se espera que se produzca en el mes de junio de 2023.

El sector de la aviación prosperará en 2023, con un tráfico global que alcanzará los niveles previos a la pandemia en junio, según un artículo publicado  por la empresa internacional de arrendamiento de aeronaves Avolon.

Después de una recuperación del 70 % en el tráfico de pasajeros el año pasado, liderada por la recuperación en Europa y América del Norte, Asia impulsará el crecimiento en 2023, ayudada por la reciente reapertura en China. Por cada dos asientos de capacidad de las aerolíneas agregados en el mundo hoy en día, uno está en Asia.

La recuperación del tráfico devolvió al sector al borde de la rentabilidad en 2022, luego de pérdidas sectoriales combinadas de 180.000 millones de dólares en 2020 y 2021. Se pronostica una ganancia de 47.000  millones de dólares para 2023 a medida que continúa la recuperación.

El documento Outlook 2023 de Avolon : Climb to Cruise , disponible aquí , revisa las tendencias en el sector para aerolíneas, fabricantes y arrendadores. Los hallazgos clave incluyen:

  • Aerolíneas: la recuperación financiera de las aerolíneas está por delante de la de su capacidad: si bien el tráfico aéreo todavía está un 25 % por debajo de los niveles de 2019, los ingresos son solo un 13 % más bajos a medida que las aerolíneas flexionan su poder de fijación de precios y aumentan las tarifas. La demanda de viajes ya no es la limitación para la recuperación, sino la capacidad de las aerolíneas para poner aviones en el aire.
  • Fabricantes: los retrasos en las entregas se han vuelto endémicos y está surgiendo una escasez de aviones dada la pérdida de producción de 2400 aviones que se habían planificado pero que no se construyeron debido a la pandemia. A medida que se recuperan los flujos de tráfico, la ausencia de nuevos aviones aumenta la tensión de suministro, lo que respalda los valores residuales a largo plazo.
  • Arrendadores: las aerolíneas han reducido sus flotas propias en un 3 % desde 2019, mientras que los arrendadores han aumentado las suyas en un 17 % y ahora administran el 53 % de la flota mundial de pasajeros por valor. Los mercados de aviación se están ajustando a tasas de interés más altas y las tasas de arrendamiento están aumentando, creando oportunidades para arrendadores de grado de inversión bien capitalizados.
  • Sostenibilidad: la aviación necesita hacer un mayor progreso para abordar las preocupaciones sobre su impacto ambiental a largo plazo . La producción de combustible de aviación sostenible (SAF) se triplicó en 2022, pero aún representa solo el 1% de la cantidad que se espera producir en 2030. Elevar la producción de SAF al 10% de los combustibles para aviones requerirá 250.000 millones de dólares en inversión y colaboración entre todas las partes interesadas de la industria.

Andy Cronin, CEO de Avolon comentó: “La aviación ha demostrado su resiliencia y está lista para prosperar después de haber superado una caída de tráfico de dos tercios provocada por la pandemia. “Se prevé que el repunte en 2022 continúe en 2023, con la reapertura de China ayudando a impulsar los niveles de tráfico global a los niveles previos a la pandemia para junio”.

El documento, en coautoría con el Director de Riesgos de Avolon, Jim Morrison, y la Directora de Riesgo y Sostenibilidad de Contraparte, Rosemarie O’Leary, hace siete pronósticos: 

Pronósticos intrépidos 2023

  1. China lleva el tráfico mundial de pasajeros a los niveles de 2019 para junio.
  2. Los fabricantes retrasan los objetivos de tasa de entrega en un año.
  3. Las tasas de arrendamiento del mercado del A330ceo aumentan en un 35 %.
  4. La consolidación de las aerolíneas se acelerará a medida que se ralentice la puesta en marcha de nuevas aerolíneas.
  5. Dos arrendadores con grado de inversión recibirán mejoras de calificación.
  6. Se adquieren dos fabricantes de aviones eléctricos.
  7. El volumen de combustible de aviación sostenible (SAF) en virtud de acuerdos de compra se duplica.

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IATA: se ralentiza la carga aérea en noviembre

La Asociación de Transporte Aéreo ha hecho público su informe del mercado mundial en noviembre 2022, con una menor demanda, debido al momento económico.

 “El transporte aéreo se ha ralentizado en noviembre, un periodo tradicionalmente bueno. En cualquier caso, el mercado se ha estado manteniendo con una demanda relativamente estable mes a mes, a pesar de las incertidumbres económicas. Sin embargo, el mercado lanza mensajes distintos. Noviembre presentaba algunos indicadores de buen potencial, como los precios del combustible estables, la inflación ralentizada y había una ligera expansión en el comercio global de mercancías. Pero la contracción mundial de los pedidos y el aumento del Covid en China se deben vigilar con cuidado”, afirma  Willie Walsh, director general
de IATA.

La compañías de transporte aéreo europeas han observado un descenso del volumen de carga de un 16.5%, respecto al mismo mes de 2021. Esto supone una mejora sobre los datos de octubre, cuando la bajada fue de un 18.8%, gracias a los nuevos pedidos de exportación de Alemania. Las aerolíneas de la zona siguen siendo las más afectadas por la guerra en Ucrania y los altos niveles de inflación, especialmente en Turkía,  también han afectado al transporte de carga. En general, la capacidad ha descendido un 6,6 % en noviembre de 2022, comparado con el mismo mes del año anterior.

En Asia Pacífico, también han descendido las cargas aéreas un 18.6%, comparado con noviembre de 2021. Es el peor resultado de todas las regiones y un descenso en comparación con el mes de octubre (-14.7%). Las compañías siguen muy afectadas por los menores niveles de fabricación y distribución debidos al aumento de casos Covid en China.

Las aerolíneas norteamericanas reportaron un 6.6% de descenso en el volumen de carga, en comparación con el mismo mes de 2021. Es una mejora de resultados, comparado con el mes de octubre (-8.6%).    

En Latinoamérica, se produjo un aumento del 2.8% en el volumen del carga de noviembre 2022, en comparación con noviembre anterior. Es el mejor resultado de todas las regiones y una mejora significativa, en comparación con octubre (-1.4%).

Oriente Medio ha experimentado un descenso interanual del 14.7% en carga en noviembre. Ha habido una mejora marginal respecto a octubre (-15 %). Los envíos de y a Europa han afectado al desarrollo regional, registrando un descenso del 16.3% ese mes.   La zona de África ha visto descenso del volúmenes del 6.3% en noviembre, respecto al mismo mes de 2021. También ha habido una mejora respecto a octubre (-8.3%).

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¿Cuáles son los riesgos de volar en lugares como Nepal? La opinión de un piloto

Mientras se investigan las causas del accidente aéreo en Nepal, que dejó decenas de personas fallecidas, surgieron muchos interrogantes en torno a la seguridad de los vuelos y, sobre todo, de los peligros de volar en aquel país. Ante esto, Carlos Rinzelli, piloto y analista aeronáutico, ofrece su punto de vista sobre este trágico acontecimiento.

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Aena casi al 100 por ciento

Aena espera que las aerolíneas que operan en sus aeropuertos españoles oferten este enero el 98 por ciento de plazas pre-pandemia.

Aena cerró 2022 con 2.216.327 movimientos de aeronaves en sus aeropuertos, lo que representa una recuperación de 93,9 por ciento sobre 2019, mismo porcentaje en la recuperación de rutas operadas, que llegaron en 2022 a las 3.355.

En los aviones que pasaron por los aeropuertos viajaron 243.681.775 pasajeros, lo que supone una recuperación del 88,5 por ciento respecto a 2019; y más del doble de los de 2021.

En el mes de diciembre de 2022, la recuperación alcanzó el 98,1 por ciento respecto al mismo mes de  2019 en cuanto a los pasajeros que pasaron por los aeropuertos de Aena.

Ahora, para este mes de enero de 2023, Aena estima que se repetirá este nivel de recuperación en cuanto a la oferta de asientos de las aerolíneas, y que en febrero dicha oferta supere a la febrero de 2019.

No obstante, hay que señalar, que estos porcentajes de recuperación serán menores a la hora de medir los pasajeros, dado que, aunque los aviones van, de media, más llenos (tienen una mayor ocupación) que antes del inicio de la pandemia, este porcentaje e ocupación no llega al 100 por ciento.

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Tailandia se suma a COSPAS-SARSAT

El Gobierno de Tailandia ha elegido a Thales Alenia Space para implementar su sistema de detección de balizas de emergencia COSPAS-SARSAT.

El Gobierno de Tailandia, por medio de Appworks (como contratista principal), contará con un sistema Thales Alenia Space MEOLUT Next para la detección y localización de balizas de emergencia COSPAS-SARSAT en tierra, mar o aire, en un radio de 2.500 km alrededor de Bangkok.

Se trata de un sistema de gestión SAR basado en el servicio Meosar de COSPAR-SARSAT que ya usan más de 40 países de América, Europa, África y Asia, y que consiste en un conjunto de antenas —seis en el MEOLUT (siglas en inglés de terminal de usuario local de órbita terrestre media) y una en el MEOLUT Next— que reciben datos de entre 6 y 30 satélites que a su vez pueden recibir las señales de balizas de emergencia. El sistema se completa con un centro de control de misión y un centro coordinador de rescate.

Antena MEOLUT Next con su domo, instalada en Canadá.
Antena MEOLUT Next con su domo, instalada en Canadá.

Sobre las antenas citadas, en MEOLUT son, como decimos, seis, cada una, según explican desde Thales Alenia Space, ocupa una superficie del tamaño de un campo de fútbol y son capaces de recibir señales de seis satélites (uno por antena). En MEOLUT Next, pueden usarse una o varias antenas de menos de 6 metros cuadrados, y capaces de recibir la señal de hasta 30 satélites. Además, estas antenas tienen mayor cobertura, llegando a los 5.000 km.

Canadá, Estados Unidos, Rusia y Francia fueron los creadores, en 1988, de COSPAS-SARSAT (siglas de sistema espacial para la búsqueda de embarcaciones en peligro —COSPAS en ruso–) – Seguimiento asistido por satélite de búsqueda y salvamento —SARSAT en inglés—).

Hasta finales de 2020, este sistema dependía de cargas útiles secundarias en satélites de observación de la Tierra tanto en órbita terrestre baja (LEOSAR) como en órbita terrestre geoestacionaria (GEOSAR). El nuevo servicio proporcionado por satélites en órbita terrestre media (MEOSAR) mediante cargas útiles secundarias en satélites de los sistemas de posicionamiento GPS, Galileo, Beidou y Glonass mejora el rendimiento, la precisión y la capacidad de respuesta.

Desde entonces se estima que cerca de un millón de embarcaciones y 300.000 aeronaves están equipadas con balizas de este sistema, y que se han salvado más de 57.000 vidas en unas 17.000 operaciones, con una media de 7 vidas al día.

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Eos X Space hará un vuelo espacial de prueba en 2023

El primer lanzamiento está previsto para el primer semestre del 2023 desde Sevilla y el segundo desde Emiratos.

EOS X Spaceship es una empresa de viajes espaciales y aeroespaciales, con base en España, especializada en vuelos espaciales tripulados para particulares e investigadores. Acaba de firmar un acuerdo de fabricación a largo plazo para una nueva instalación de  de ensamblaje final para sus naves espaciales de clase NAO V. Ubicada en Polo aeronáutico de Sevilla y adyacente al aeropuerto, la instalación podrá producir hasta 8 naves espaciales por año.

Actualmente, la empresa está seleccionando proveedores TIER 1 para construir los principales sub-ensamblajes de la nave espacial, que se entregarán a las nuevas instalaciones de Sevilla para el montaje final.

Las naves nodrizas de EOS X SPACE transportarán naves espaciales completas a Spaceport en sus dos bases, Europa (Sevilla) y Emiratos Árabes Unidos (Abu Dhabi), para pruebas de vuelo y operación comercial.

Está previsto que el primer vuelo de prueba del sistema (cápsula presurizada impulsada por un globo de helio) se realice en el primer semestre de 2023, mientras que el primer servicio comercial se realizaría en 2024.

El fundador de EOS X Space,  Kemel Kharbachi, se ha propuesto llevar a más de 15.000 personas al espacio en la próxima década, a precios competitivos. Frente a los 450.000 dólares de iniciativas como Virgin Galactic, la empresa habla de una tarifa de 150.000 euros, bastante menos dinero, pero aún al alcance de pocos.

“Nuestra fábrica de ensamblaje final de naves espaciales es clave para acelerar la producción de nuestra flota, lo que permite un rápido aumento en la capacidad de vuelos que impulsará el crecimiento de nuestros ingresos”, afirma el CEO y fundador de EOS X SPACEKemel Kharbachi. “Estamos encantados de expandirnos al área de Andalucía, que alberga un talento aeroespacial excepcional, y esperamos hacer crecer nuestro equipo y nuestra flota en nuestras nuevas instalaciones”. La instalación ya está en construcción y se espera que esté en pleno funcionamiento a fines de 2023.

La nave espacial de clase NAO V es el vehículo de producción de EOS X SPACE que está diseñado para volar diariamente, apoyando el objetivo de la empresa de 400 vuelos por año desde los Spaceport en Andalucía y Emiratos Árabes Unidos.

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Alejandro Mena, nuevo director balear de ENAIRE

Mena ha ejercido diferentes puestos operativos como controlador aéreo e instructor y en  los últimos tres años ha trabajado en Eurocontrol. 

Alejandro Mena es el nuevo director de la Región Balear de ENAIRE.  Comenzó su trayectoria profesional en ENAIRE, ejerciendo como controlador aéreo en 2003 en el Centro de Control de Barcelona, donde ha desarrollado diferentes puestos operativos en Ruta, Aproximación y como instructor en el Área de Control Terminal (TMA) de Barcelona.

En 2015, asumió responsabilidades como jefe de Departamento Regional de Seguridad Operacional en la Región Este y ha sido representante en la Comisión de Estudio y Análisis de Incidentes de Tránsito Aéreo (CEANITA). En los últimos tres años, ha desarrollado su carrera en Eurocontrol, la organización europea para la seguridad de la navegación aérea, comisionado por ENAIRE.

Mena es licenciado en Marina Civil (Máquinas Navales) por la Universidad Politécnica de Catalunya y oficial de 2ª de Máquinas de la Marina Mercante. En 2013 -14 cursó el Máster Ejecutivo en Administración de Empresas por la escuela de negocios IESE (Universidad de Navarra – Barcelona).

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